Белорусский автозавод представил карьерный самосвал-рудовоз БелАЗ-75520 (6х4) с грузоподъемностью 60 тонн. Тяжеловоз предназначен для перевозки больших объемов горной массы в сложных условиях по технологическим дорогам.
Опытный экземпляр был собран из китайских компонентов по конструкции самосвала фирмы Senta модель YZT3905AT3WL38430. Новый БелАЗ комплектуется 13-литровым газовым двигателем WEICHAI WP13NG430E52 LNG (Евро-5) мощностью 316 кВт (430 л. с.), выдающим крутящий момент 2000 Нм. Мотор агрегатируется с 6-ти ступенчатой автоматической трансмиссией FC6A210. В шасси использованы ведущие 35-тонные мосты Hande с планетарным редуктором и блокировкой межосевого дифференциала. Передняя ось также Hande, и она выдерживает нагрузку в 20 тонн. Самосвал оборудован шинами размерностью 14.00 R25. Кроме этого в оснащение автомобиля входит левосторонняя кабина с улучшенным обзором и усиленной шумоизоляцмей.
Снаряженная масса самосвала составляет 30 тонн, а полная масса транспортного средства не превышает 90 тонн. Объем платформы (стандарт вровень с бортами) достигает 25,3 м3, а с «шапкой» 2:1, он доходит до 34 м3.
Отдельно надо отметить сжиженный природный газ, который используется в качестве топлива у этого тяжеловоза. С правого борта шасси установлен герметичный топливный криобак с объемом 450 л. Как сообщили, жодинские конструкторы, этого объема топлива должно хватить на одну рабочую смену, что в километрах составляет порядка 115-120. У СПГ, конечно, есть ряд преимуществ в виде гуманной цены по сравнению с дизелем, а также то, что это топливо не замерзнет даже в самый лютый мороз, и его абсолютно невозможно украсть. Но горнодобытчику, который решит купить такие СПГ-тяжеловозы надо будет решать вопрос с заправкой, так как сеть СПГ-АЗС сейчас находится в рудиментарном состоянии.
В заключении надо отметить, что с этим заимствованным 60-тонником БелАЗ пытается войти в новую для себя нишу. В данный момент речь идет о пробной партии, и в желании изучить клиентский спрос. Машинокомплект самосвала прибыл с предприятия Senta. Автомобиль был собран в Жодино, но к кузову на БелАЗе приварили защитный козырек. Дело в том, что у китайских товарищей никаких норм по защите водителя не предусмотрено. То есть их техника не соответствует требованиям пассивной безопасности ROPS-FOPS.
Но БелАЗ не может вывести на рынок новинку, игнорируя эти нормы. Поэтому над кабиной был сделан защитный козырек. В ближайшее время новинка должна пройти программу сертификационных испытаний, включающую проверку пассивной безопасности ROPS-FOPS.
И последний вопрос, почему БелАЗ занялся этим направлением, ведь в его производственной программе существует карьерный самосвал модели 7555 с грузоподъемностью 60 тонн? Ответ оказался прост – доработка китайского машинокомплекта получается дешевле по цене. А учитывая преимущество газового топлива, а экономии на шинах меньшего диаметра, то можно сказать, что и эксплуатационные расходы тоже будут значительно ниже.