Пока мир ждёт решений от ОПЕК+, Китай делает резкий рывок в будущее — массовый переход на легковые электромобили и электрификацию коммерческого транспорта. Сегодня в КНР каждый четвёртый новый автомобиль — электрический. Грузовики, автобусы, и даже морские суда также начинают отказываться от дизеля.
К чему это приводит? Начинает сокращаться глобальный спрос на нефть. Аналитики предполагают, что к 2027 году этот тренд на всеобщую электрификацию может убрать с рынка 3,6 млн баррелей нефти в день.
Электрокары — новый стандарт Китая
По данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности (CAAM), в 2023 году доля электромобилей (включая гибриды) в продажах новых авто достигла 35% (около 8 млн единиц). Для сравнения: в 2020-м она составляла всего 5%.
Китай не просто крупнейший рынок электрокаров — он ещё и главный производитель. Компании BYD, NIO, XPeng активно вытесняют бензиновые авто, а власти поддерживают переход через субсидии и развитием инфраструктуры (1,1 млн зарядных станций по всей стране).
Но настоящий прорыв происходит в секторе коммерческих перевозок:
Китай лидирует в производстве электрических грузовиков, особенно для городской логистики. Компания BYD уже поставляет их в Европу и Латинскую Америку. Электрические автобусы: 98% мирового парка электробусов — китайские (600 000+ единиц). А в городе вроде Шэньчжень вообще уже весь общественный транспорт перешел на электротягу. Водородные грузовики: Китай инвестирует в водородную логистику для дальних перевозок, где батареи пока не слишком эффективны.
Этот сдвиг сокращает потребление дизеля — ключевого продукта из нефти. Аналитики Bloomberg прогнозируют, что к 2027 году электромобили и другие технологии сократят мировой спрос на нефть на 3,6 млн баррелей в сутки. Это сопоставимо с объёмами добычи Ирака — третьей страны в ОПЕК.
Если его автопарк КНР и внутренние грузоперевозки продолжат электрифицироваться такими темпами, зависимость страны от импорта нефти (сейчас ~70% потребления) начнёт резко снижаться. А это соответственно ударит по мировым нефтедобытчикам.
Недавние пошлины США на китайские электрокары (145%) и батареи — попытка замедлить китайскую экспансию. Но у Китая есть козыри: Гигантский внутренний рынок — даже без экспорта спрос на электромобили растёт. Доминирование в цепочке поставок — Китай контролирует 80% переработки редкоземельных металлов и 70% производства аккумуляторов. Также КНР наращивает экспорт в Юго-Восточную Азию, Ближний Восток и Латинскую Америку, где вообще нет пошлин США.
Еще один из вариантов китайского ответа станет ускорение технологического рывка. Например, CATL (крупнейший производитель батарей) уже разрабатывает аккумуляторы с запасом хода 1000 км и снижает их стоимость.
Таким образом, Китай не просто меняет авторынок — он перестраивает глобальную энергетику. Электрокары, коммерческий электротранспорт и ВИЭ стремительно снижают роль нефти. Торговая война с США лишь ускоряет этот процесс, заставляя Китай ещё активнее развивать собственные технологии. Те, кто не успеет адаптироваться (будь то нефтедобывающие страны или страны, производящие автомобили с ДВС), рискуют остаться с «чёрным золотом», добывать которое с каждым годом становится все дороже.