В условиях массового стремления к углеродной нейтральности крупные автомобильные компании активно презентуют и представляют свои новые транспортные средства, лишенные всякого ДВС.
Конечно, больше всего шуму про электромобилизацию доносится из США и ЕС, но в Китае не пытаются их перекричать, а просто берут и делают. И делают, надо сказать очень много. Вот интересно, сколько тяжелых электрогрузовиков выпустили в том году европейцы с американцами, да и с японцами вместе взятыми? Серийное изготовление там еще никто не освоил. Есть заводские прототипы и несколько проданных (по цене самолета) единичных экземпляров. Думаю, что в сумме весь этот западный автопром даже не выйдет за пределы двузначного числа. Про тяжелые водородные электрогрузовики лучше не спрашивайте, там если дюжину прототипов на всех собрали, то это и есть их максимальное достижение. При этом в КНР за 2022 год изготовили более 15000 (!) тяжелых электрогрузовиков, включая 3500 водородных. Почувствуем, как говорится разницу. При этом еврокомиссары продолжают витать в облаках, и пророчат, вернее уже планируют запрет производства грузовых автомобилей с ДВС после 2040 года. Чувствую, будет у них не электрический прогресс, а возврат к гужевому и очень экологичному транспорту.
Ну да ладно, перейдем к китайской новинке, которую недавно представила компания Dongfeng Chenglong на своей ежегодной встрече с дилерами. Это электроприводной седельный тягач Chenglong H7, оборудованный водородными топливными элементами.
Транспортное средство, предназначено для работы в составе автопоезда с полной массой 38170 кг. Его приводит в действие синхронный электродвигатель на постоянных магнитах Langgao TZ388XSLGE03, пиковая мощность которого составляет 360 кВт, а максимальный крутящий момент достигает 2800 Нм.
Для его питания используется электроэнергия, которую вырабатывают блоки водородных топливных элементов третьего поколения с выходной мощностью 125 кВт. Топливо хранится в 8 резервуарах (размещение за кабиной) с общим объемом 1680 литров под давлением 350 Бар. Дальность действия электрогрузовика составляет до 500 км. Также в электроприводе присутствует литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея емкостью 125 кВтч. Электромотор агрегатирован с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Fast Gear.
Кабина (лицензия Renault Premium) сделана с плоским полом. В ней присутствуют многофункциональное рулевое колесо, приборная панель с ЖКИ монитором, кондиционер, а также два спальных места с широкими матрасами.