В последнее время китайский автопром нам наглядно демонстрирует значительную разницу в продвижении новых технологий в автотранспорте. Если в западных странах всего лишь начинают создавать концепты, которые еще только собираются тестировать, то китайские товарищи уже во всю показывают образцы, подготовленные к серийному производству. И примером тому служит новый седельный тягач SAIC Hongyan FCV 5G+L4 4х2, оборудованный водородными топливными элементами и системой автопилота уровня L4.
Автомобиль оснащен электромотором CRRC TZ400XS35B с номинальной мощностью 230 кВт (на пике мощность достигает 360 кВт/490 л. с.), с максимальным крутящим моментом 2500 Нм. Электродвигатель агрегатирован с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач AMT.
Энергия генерируется блоком водородных топливных элементов Jie мощностью 117 кВт. Вырабатываемая ВТЭ энергия первоначально накапливается в аккумуляторной батарее Ningde Era power емкостью 127,7 кВтч, а затем поступает в электротрансмиссию. За кабиной и по бокам шасси установлены емкости для хранения Н2. В них газообразный водород хранится под давлением 700 бар. Согласно данным автопроизводителя, расход водорода на 100 км пути находится в пределах 7,2-14,5 кг. При благоприятном сценарии максимальная дальность действия электрогрузовика может составлять 400 км. Время заправки водородом занимает всего 15 минут.
Отметим современный внешний вид грузового автомобиля, разработанного с использованием серийной кабины со спальником Jieshi H6. Блок-фары имеют интегрированную конструкцию. Внешнее кольцо световой группы оснащено светодиодными ходовыми огнями С-образной формы. В интерьере SAIC Hongyan FCV сохранился моторный туннель. В салоне установлены амортизирующие сиденья, многофункциональное рулевое колесо, полка для отдыха с шириной 1050 мм, под которой есть место для хранения личных вещей. Снаряженная масса грузовика SAIC Hongyan FCV составляет 9460 кг.
Для достижения высокоавтоматизированного автопилота уровня L4, автомобиль был оборудован радарами миллиметрового диапазона, лидаром, камерой объемного обзора и несколькими датчиками, размещенными по всему кузову. Также были установлены системы связи 5G и V2X, которые позволяют осуществлять высокоточное позиционирование на местности, а также дистанционное управление транспортным средством, при необходимости. То есть это оборудование сможет удовлетворить разным сценариям магистральной логистики, и позволяет сократить количество водителей. Дело в том, что в Китае в дальнобойных грузовиках водители работают парами. Соответственно, при использовании автопилота уровня L4, один водитель-оператор вполне сможет заменить тандем шоферов.
Преимущества водородной энергетики нельзя игнорировать. Во-первых, заправка водородом занимает всего несколько минут. Запас хода в 2-3 раза превышает «батарейных» конкурентов. Конечно, здесь еще нештяки в виде экологической чистоты и малошумности. Единственный вопрос, который не может не заботить автоперевозчика – это цена водородного транспортного средства. Ну, понятно, у них там разные субсидии и помощь от государства, но у нас до этого авангардизма еще не дошли. Поэтому, если всякие разные модные штучки, по цене самолета, захочется приобрести, то рассчитывать придется только на свои.