Европа активно ищет альтернативы дизельному пассажирскому транспорту, и одним из самых перспективных направлений становятся водород. Если раньше это были лишь экспериментальные модели, то теперь некоторые компании, такие как испанская Irizar, заявляют о готовности к серийному производству и успешно тестируют технику на дальнобойных маршрутах.
В апреле этого года Irizar провела испытания своего водородного автобуса Irizar i6S Efficient Hydrogen на маршруте Ормайстеги (Испания) – Бриансон (Франция), включая перевал через Альпы. Ключевые результаты: 900 км на одной заправке – сопоставимо с дизельными автобусами; общий пробег 2500 км (туда и обратно) без серьёзных поломок; подъём на высоту 1400 м в Альпах – проверка работы в сложных условиях и заправка за 20 минут – почти как у обычных автобусов. Этот тест подтвердил, что водородный пассажирский транспорт уже готов к коммерческому использованию. Irizar по этому поводу выпустила заявление, что i6S Efficient Hydrogen готов к серийному производству.
Действительно сегодня большинство европейских стран делают ставку на электробусы, и водородные модели рассматриваются как решение для междугородних перевозок. Именно здесь важны: большой запас хода, быстрая заправка и стабильная работа в мороз и на горных дорогах.
Конечно, остаются и проблемы, которые ещё предстоит решить. К ним относятся дороговизна (водородные автобусы стоят в 2-3 раза больше дизельных) и нехватка Н2- АЗС (в Европе их пока около 200). Что дальше? Дальше нужны господдержка и огромные субсидии, иначе эти многообещающие водородные проекты развиваться не будут.
И немного информации с более развитой территории. В то время как Европа осторожно тестирует водородный транспорт, Китай уже делает на него серьёзную ставку, особенно в междугородних перевозках. Правительство КНР включило водородную энергетику в «План развития новых энергетических автомобилей на 2021–2035 годы», и автобусы – ключевое направление. Интересный факт: Во время Зимних Олимпийских игр 2022 года в Пекине использовались более 1000 водородных автобусов – это крупнейший подобный проект в мире.
Текущие проекты. В Пекине, Шанхае и Гуанчжоу уже курсируют водородные автобусы, включая модели Sinotruk, Foton и Yutong с запасом хода до 600 км. В провинции Хэбэй (крупный промышленный регион) запущена одна из самых длинных водородных междугородних линий – более 300 км между городами Чжанцзякоу и Пекин. Инфраструктура. Китай активно строит водородные заправочные станции (ВЗС). К концу 2025 года их число планируется довести до 1000. К 2030 году КНР намерена сделать водородный транспорт конкурентоспособным по цене с дизельным, и запустить десятки новых междугородних автобусных маршрутов для Н2-электробусов.