Компания Veldhuizen Trucks переделало четырехосное электрическое шасси в соответствии с пожеланиями голландского заказчика. В итоге получился тяжелый электромобиль Veldhuizen Trucks 8×2 electric, который может двигаться, как 4×2 в ненагруженном состоянии.
Veldhuizen уже много лет занимается трансформацией серийных шасси, выпущенных на конвейерах автозаводов в тяжеловозы, которые полностью отвечают специфическим потребностям заказчиков в Нидерландах. Они, как правило, формируются, исходя из дорожных норм страны тюльпанов. То есть там можно получить и легально эксплуатировать 4-х осное транспортное средство с полной массой более 40 тонн или 50 тонн на пяти осях. И теперь голландцы начинают добавлять к своим многоосникам актуальные для Европы электроприводы.
Происходит это не случайно. «Зеленая повесточка» повредила рассудок многим голландским чиновникам, и по этой причине они стали объявлять тендеры на перевозки для муниципалитетов, при условии использования электрического грузовика. Вот и приходится автоперевозчикам заказывать для этих работ тяжелые электрогрузовики. Отсюда и появилась фирма-заказчик AH Vrij Groen, для которой специалисты Veldhuizen Trucks модифицировали шасси Mercedes eActros 400.
С немецкого завода этот электромобиль прибыл в виде шасси 6×2. Первым делом, голландцы добавили ему 10-тонную ось. Далее работники мастерской раздвинули две последние оси так, чтобы межосевое расстояние здесь стало 1,8 м. Благодаря этим доработкам полная масса транспортного средства достигла 41,5 тонны, при 12 тоннах снаряженной массы.
Сделать эти переделки на основе базового электрогрузовика не было простой задачей. В шасси с ДВС можно изготовить на заказ любые топливные баки или, к примеру, переместить каталитический нейтрализатор, а в случае с электрическим грузовиком все это затрудняется из-за емких и тяжелых блоков батарей. При этом Mercedes использует поперечные модули, подвешенные под шасси, по всей ширине автомобиля. Разделить их на более мелкие части просто невозможно, поэтому расположение осей должно было соответствовать размерам корпусов АКБ. В итоге два аккумуляторных блока попали между двумя передними осями, а между второй/третьей и третьей/четвертой установили еще по одному модулю.
Электрический грузовик оснащен аккумуляторами с суммарной емкостью 322 кВтч и электродвигателем мощностью 400 кВт, инсталлированным в ведущий мост. С этими АКБ автомобиль должен проезжать от 250 до 400 км с одной зарядки.
Так как транспортное средство предназначено для перевозки различных строительных и муниципальных грузов, то его оснастят 26-тонным мультилифтом HYVA Titan HD и 18,1-тонным КМУ HMF Z (HMF 1943-Z2). Все эти навесные устройства будут подключены к электрической коробке отбора мощности. Таким образом экологичный грузовик сможет работать с кузовами различных типов, включая контейнеры с объемом 20 или 40 кубометров.