Недавно ввела в эксплуатацию голландская компания Auto-help Bergnet, предоставляющая услуги по ремонту и эвакуации различных поломанных и поврежденных транспортных средств.
Этот спецавтомобиль был тщательно сконфигурирован и собран на 4-х осном шасси Renault C 520 8×4. Грузовик оборудован 13-литровым 520-сильным двигателем Renault DTI, выдающим максимальный крутящий момент 2550 Нм. Мотор агрегатирован с роботизированной коробкой передач Optidriver XTENDED, адаптированной для тяжелых условий эксплуатации. В приводе присутствует тормоз-замедлитель Optibrake+, помогающий грузовику развивать достаточное тормозные усилия во время буксировки тяжелых грузовиков и полуприцепов.
Кроме мощного шасси, заказчик уделил также большое внимание комфортной и безопасной рабочей среде своих механиков-водителей. По этой причине была выбрана кабина со спальником и усиленной термоизоляцией. В ее оснащение входят автоматический кондиционер, обогреватель, 24-литровый холодильник, и удобные кожаные сидения на пневмоподвеске. Установленная в кабине система Roadpad+ с 7-дюймовым ЖКИ экраном может использоваться, как для навигации, так и развлечения. Кроме того, Roadpad+ соединена с двумя камерами дистанционного наблюдения, причем одна из камер обеспечивает тыловой обзор при обратном маневрировании. Вторая камера, обеспечивающая обзор справа (угол DoD), автоматически включается, когда водитель включает указатель поворота вправо. Для улучшения видимости в ночное время суток грузовик оборудован дополнительным освещением с мощными ксеноновыми фарами.
Полная масса шасси составляет 37 тонн, и оно стало прочной основой для монтажа специальной надстройки OMArS Forcone 110T, которая производится итальянской компанией OMArS S.p.A. Таким образом, совмещая мощное шасси Renault C 520 8×4 с ремонтно-эвакуационным оборудованием OMArS был создан спецгрузовик, предназначенный для простой и безопасной эвакуации и буксировки, сломавшихся или повреждённых в аварии автомобилей, автобусов, тяжёлых грузовиков, автопоездов, прицепов и полуприцепов.
Все подъёмные механизмы и системы эвакуатора интегрированы в единый каркас, который закреплен к надрамнику шасси. Основным узлом эвакуационной машины является двухсекционная телескопическая подъемная стрела. Её подъем и опускание осуществляется при помощи двух гидроцилиндров. Максимальная высота подъема стрелы достигает 6 м, и предельная грузоподъемность в этом положении составляет 19 тонн. Максимальное выдвижение по горизонтали не превышает 6 м, а предельная нагрузка на стрелу в этом положении составляет 13 тонн.
Для работы подъёмной стрелы в спецавтомобиль были инсталлированы четыре аутригера. В этих опорах установлены поворотные пластины. В зависимости от состояния дорожного покрытия, например, на асфальте пластины, занимают горизонтальное положение, а на бездорожье они поворачиваются в положении зазубренных лопат. Выдвинутые наружу широкие опоры формируют устойчивый опорный контур и гарантируют безопасность в процессе извлечения повреждённых транспортных средств.
В кормовой части машины смонтирована плоская универсальная лапа или жёсткая буксирная стрела. Её трехсекционная телескопическая конструкция гарантирует беспрепятственное проникновение под днище эвакуируемого автобуса или грузового автомобиля, даже если у них совсем небольшой клиренс. Толщина последней секции лапы не превышает 160 мм. Максимальная длина лапы в горизонтальной плоскости достигает 4 м, и при этом она может выдержать максимальную нагрузку до 10 тонн.
Для вытягивания попавших в беду транспортных средств эвакуатор оборудован двумя барабанными гидравлическими лебедками с максимальным усилием 20 и 12 тонн. Умелое использование одной лебедки позволяет вовремя притормаживать эвакуируемый объект или удерживать его в вертикальном положении, в то время как полная мощность другой лебедки будет направлена на ее извлечение застрявшего объекта. Лебедки оснащены системой мгновенного автоматического отключения и удержания троса в любой точке даже при полной нагрузке.
Электрогенераторный блок, также, как и гидропривод использует редуктор отбора мощности. Выработанный им электрический ток применяется в осветительных приборах, установленных в выдвижной мачте. Кроме этого, электропитание подаётся к проблесковым маякам, установленным по бортам автомобиля.
В комплект вспомогательного оборудования включены кислородный резак с баллонами; различные вилочные насадки, подходящие для большинства транспортных средств; сцепное приспособление для буксирования прицепа, а также полный набор ремней и инструментов, предназначенных для спасательных работ.
Кроме различного оборудования в автомобиле предусмотрены крупногабаритные отделения для хранения инструментов и материалов, которые были выполнены из нержавеющей стали. Их внутреннее покрытие из резиновых материалов служит в качестве защиты от проскальзывания и уменьшения шума. Корпуса небольших ящиков изготовлены из алюминия. Внутри этих ящиков можно обнаружить крепежные скобы для фиксации разнообразного малогабаритного оборудования и рейки для полок, позволяющие удачно использовать пространства для хранения. Все боксы имеют внутренне освещение для работы в ночное время суток и центральную систему блокировки дверей с пневмоприводом, который управляется из кабины водителя.
Эвакуатор OMArS Forcone 110T является мощным спасательным автомобилем, который во время буксировки может работать в сцепке (эвакуатор + транспортное средство) с полной массой до 100 тонн.
Фото: Renault Trucks Nederland