Недавно начали разрабатывать инженеры завода БелАЗ. Речь идет об адаптации 220-тонного карьерного самосвала под работу с «трамвайной» системой электропитания.
Подобные проекты уже прошли фазу испытаний в Швеции (при участии Caterpillar) и в Австрии (совместно с Liebherr). В обоих случаях горнорудные компании поняли, что применение внешнего электропитания для карьерного грузовика позволяет значительно повысить эффективность логистики. Полезные ископаемые зачастую приходится вывозить с глубины рудника на поверхность. В этом режиме самосвалы с полной загрузкой двигаются на подъем. Расход топлива на этих участках максимальный. Если переключиться на внешнее электропитание, то появляется возможность резко снизить расход топлива. Кроме этого, увеличивается производительность работ, так как троллейвозы двигаются на более высоких скоростях. И плюс к этому улучшается комфорт работы операторов, ведь шум от одних электромоторов совсем небольшой.
Да, строить стационарную электрифицированную дорогу – удовольствие не из дешевых, но добытчики полезных ископаемых уже видят огромные преимущества данной технологии, и готовы делать инвестиции.
Не собирается и БелАЗ оставаться в стороне от перспективных идей, и уже начал проектировать модернизированный самосвал. Опытный образец нового карьерного гиганта БелАЗ-7530Е с грузоподъемностью 220 тонн будет изготовлен в этом году. Машина будет оборудована решетчатыми токоприемниками и дизель-электрическим гибридным приводом. В автомобиле будет изменена система электропитания, которая будет направить электроэнергию мимо основной силовой цепи (ДВС-генератор) сразу к мотор-колесам.
