По заказу немецкого автоперевозчика – компании Viktor Baumann GmbH & Co. KG был изготовлен уникальный балластный тягач Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6.
Надо сказать, что это предприятие существует уже более 130 лет, и оно хорошо известно, как профессиональный специалист в области перевозок тяжелых грузов. При этом компания отличается от конкурентов тем, что она берется за самые сложные заказы, такие как, например, перевозка сверхтяжелых трансформаторов или очень громоздких и неделимых грузов (установки химического производства), а также за доставку по очень сложным маршрутам, требующим маневрирования в условиях неблагоприятной дорожной обстановки. И вот для успешного выполнения всех этих сверхтяжелых и сверхтрудных транспортных задач Бауманцы заказали себе могучий грузовик у Mercedes-Benz Trucks.
Максимальная буксировочная способность нового Arocs SLT 4463 AS 8×6 составляет 1000 тонн. То есть этот грузовик с сцепке с двумя подобными балластными тягачами (два спереди + третий сзади) смогут работать в составе автопоезда с полной массой более 1000 тонн!
Сразу скажу, что этот тяжеловоз Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 не является серийным продуктом немецкого автопроизводителя. Да, шасси 8х4 Mercedes-Benz Arocs использовалось в качестве базового транспортного средства, но именно добавление многих специальных компонентов сделало этот автомобиль уникальным. Всю переделку и окончательную сборку грузовика осуществили инженеры и механики предприятия Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) и известной «реконструкторской» компании Paul Communications Vehicles.
Уже с автосборочного завода автомобиль имел усиленную раму и мощную трансмиссию. В качестве источника привода применили самый мощный двигатель, доступный в линейке моторов Mercedes, то есть 15,6-литровый агрегат мощностью 625 л. с. Он был соединен с автоматической коробкой передач с усиленным сцеплением, а также с мощной системой охлаждения, узлы которой в основном располагаются за кабиной. Дело в том, что масло, находящееся в трансмиссии, в распредкоробоках и в узле сцепления подвергается большим тепловым нагрузкам, из-за невысоких скоростей движения транспортного средства. Поэтому надежное охлаждение масла при помощи специального радиатора и вентилятора с гидравлическим приводом обеспечивают надежную работу всего автомобиля.
Там же, на так называемой стойке SLT, были установлены топливный бак объемом 900 литров, дополнительные аккумуляторные батареи, ресиверы воздушной системы и гидравлическая система рулевого управления полуприцепа. Эту доработку сделали специалисты CTT из французского Мольсхайма. И здесь же автомобиль оборудовали модернизированной передней осью, изменили ему колесную формулу с 8х4 в 8х6, установили систему помощи при трогании с места, и балластную платформу, изготовленную фирмой Hause Greiner.
На следующем этапе они смонтировали тяжелые фаркопы, которые смогут выдержать работу в составе 1000-тонного автопоезда. Для этого на передний бампер была установлена монтажная пластина и тяжелая соединительная муфта Rockinger RO56E. С тыльной стороны шасси был установлен сверхмощный фаркоп Rockinger-RO58. После установки этих массивных узлов Rockinger, с этим тягачом стало возможным формировать различные варианты тяжелых сцепок.
Далее компания Paul Natzfahrzeugs GmbH сделала следующий важный шаг по масштабной реконструкции тяжелого грузовика, а точнее его кабины. Они заменили кабину StreamSpace с шириной 2,3 м на кабину BigSpace с шириной 2,5 м. При этом надо учитывать, что эта «дальнобойная» кабина BigSpace вообще не подходит для этого типа тягачей, так как из-за установки 15,6-литрового агрегата он попросту упрется в плоский пол кабины.
Тем не менее, Viktor Baumann очень заботился о своих водителях и их внутреннем комфорте, и настаивал на большой кабине. Mercedes-Benz в итоге согласился на индивидуальную модификацию. В итоге инженеры Paul Nutzfahrzeuge придумали решение и сделали в кабине BigSpace небольшой 10-сантиметровый моторный туннель. Благодаря этому кабина смогла встать над мощным двигателем, и при этом габаритная высота автомобиля не превысила четырех метров.
Вся работа по созданию тяжелого тягача заняла чуть больше года. В середине октября грузовик был доставлен на базу заказчика. Специалисты TÜV выписали на переделанный автомобиль сертификат специального транспортного средства в соответствии с правилами §13 EC-FGV.