Водители дальнемагистральных грузовиков согласно существующим законам, должны работать и отдыхать, также как и представители других профессий. Во время отдыха, в зависимости от погоды, они используют или обогреватели, или кондиционеры, чтобы нагреть или охладить кабину.
Лето приближается, а вместе с ним и горячие деньки. В некоторых местах метеорологи уже прогнозируют большую жару. Так в ближайшие дни в Южной Европе ожидается до +40°С. В этих условиях не позавидуешь водителям грузовых автомобилей, которые будут двигаться в направлении Италии, Греции, Турции или Болгарии.
Можно ожидать, что эта ситуация вызовет в ЕС возвращение дебатов по поводу невыносимой жары внутри коммерческих автомобилей. Речь идет о необходимости кондиционеров на парковках грузовиков, за которые совсем недавно боролись шоферские профсоюзы в Нидерландах. Голландские водители хотели, чтобы эти устройства стали обязательным оборудованием стоянок, однако, поддержки они не получили ни со стороны компаний-перевозчиков, ни от Еврокомиссии.
А между тем в США эта идея прижилась и продолжает развиваться. Там 1-го мая стартовала очередная программа господдержки электрификаторов парковочных мест. Владельцы грузовых парковок теперь могут получить 1000-долларовую дотацию за каждый «рукав», позволяющий подключить грузовик к внешней системе кондиционирования воздуха. При этом стоянка может электрифицировать до 50 таких мест, и получить в итоге субсидию в 50 тыс. «баксов».
При подключении такого «рукава» в салон кабины будет подаваться прохладный воздух, а также электропитание для подключения бортовых электроприборов. То есть водителю не придется включать двигатель, чтобы обеспечить работу своего кондиционера. Такое решение, известное как TSE (Truck Stop Electrification), появилось в Америке несколько лет назад, однако в последнее время оно начало активно продвигается через системы финансового стимулирования.
Почему в этом заинтересовано государство?
Аргументов тут несколько. В первую очередь, использование внешних кондиционеров и источников питания будет экологичнее для окружающей среды, чем запуск двигателя на холостом ходу. Также уменьшается шум на парковках, не будет расходоваться ресурс моторов, не нужно сжигать топливо, и в, конечном счете, это просто дешевле.
То есть водители грузовиков смогут отключить свои двигатели и просто использовать инфраструктуру стоянок. Эта система состоит из модуля, который присоединяется в кабине через гибкий шланг. После этого кабина начинает нагреваться или охлаждаться. И вместе с этим грузовик подключается к внешнему электропитанию, что позволяет водителю использовать встроенные бытовые приборы и свои электронные гаджеты.
А теперь про деньги.
Для того, чтобы воспользоваться TSE, водителю надо заплатит по доллару за каждый час. Для сравнения, двигатель, работающий на холостых оборотах, за один час сжигает около галлона дизельного топлива. В сегодняшних американских реалиях этот самый галлон стоит 3,13 доллара.