Добавление к тягачу небольшой 4,5-тонной оси – это решение, которое может иметь смысл в таких странах как, например, Великобритания. Оно позволяет увеличить полную массу автопоезда, но при этом снаряженная масса транспортного средства меняется не сильно.
Стоит напомнить, что в Великобритании разрешенная полная масса автопоезда (HGV — Heavy Goods Vehicle) варьируется в зависимости от типа транспортного средства и его конфигурации. Для автопоезда (тягач + полуприцеп) с шестью и более осями максимальная разрешенная масса составляет 44 тонны. А у пятиосной сцепки она не должна превышать 40 тонн. Также при работе с тяжелыми полуприцепами-рефрижераторами наличие дополнительной оси позволят избежать перегрузки ССУ тягача.
Таким образом, седельный тягач 6х2 будет предпочтительнее, чем классический 4х2, правда есть одна загвоздка. 17,5-дюймовые колеса дополнительной оси, расположенные рядом с 22,5-дюймовыми соседями, выглядят просто некрасиво. Вот почему некоторые британские автоперевозчики старательно пытаются замаскировать эту шинную диспропорцию.
Интересный вариант такого «сокрытия» недавно продемонстрировала транспортная компания Harrisons Transport, а эту идею для них воплотили в железе специалисты фирмы Kelsa Truck Products.
Этот британский перевозчик, специализирующийся на транспортировке охлаждённых и замороженных грузов, в этом году приобрёл новый тягач Scania 660S Highline 6×2, оснащенный легкой подъемной осью. В Kelsa разработали и изготовили боковые навесы с тремя дверцами, чтобы обеспечить легкий доступ к промежуточному колесу. Также специалисты по тюнингу установили дополнительное освещение лампами серии Strands Siberia Skylord и добавили декоративную рифленую панель над шасси.
Таким образом, когда мы видим этот тягач снаружи, то возникает полное ощущение, что перед нами двухосный грузовик. Дополнительная ось выдает свое присутствие только после того, как она опускается на дорогу. Как видите, мастера действительно смогли изящно упрятать промежуточную ось за тюнингованными боковыми обвесами.