Китайская компания Sinotruk Chengdu Commercial Vehicle (подразделение CNHTC) недавно представило седельный тягач Wangpai V7-X LNG 6×4 с гибридным газ/электрическим приводом.
Эта последовательная трансмиссия включает газовый двигатель Weichai, который агрегатирован с электрогенератором. Электроэнергия, выработанная этим генератором, аккумулируется в литий-железо-фосфатной батарея с суммарной емкостью 140 кВт·ч. Тяговый электромотор MT07-180 номинальной мощностью 180 кВт через 4-ступенчатую электромеханическую коробку передач EMT передает крутящий момент на классические механические мосты. То есть в этой конструкции основной мотор не имеет механической связи с осями, и при этом используются бюджетные компоненты из массового производства CNHTC.
Преимущества такой схемы:
СПГ (LNG) — более дешёвое топливо по сравнению с дизелем + меньше выбросов. ДВС никогда не «дергается» — работает с максимальной эффективностью, с оптимальным расходом газа.
Лучшая рекуперация: большая ёмкость АКБ позволяет «проглотить» больше энергии при торможении/спуске, а особенно в городском цикле. Также батарею можно подзарядить на стоянках.
Так достигается экономия. Расход газа снижен на 15–20 % по сравнению с обычными газовыми аналогами, а стоимость километра пробега — около 1 юаня. При этом заявленный запас хода груженного автопоезда (в оснащение тягача входит топливный бак с объемом 1360 л LNG) достигает 1400–1800 км без дозаправки.
Важный момент: тихий и плавный ход на электротяге в городе. Это становится очень важным фактором, так как количество зон в больших городах, где запрещено использование ДВС продолжает расти. Батарея может обеспечить пробег автопоезда до 120 км в режиме чистого электромобиля.
И, конечно, цена. У гибридов она ненамного выше, в сравнении обычными дизельными или газовыми грузовиками, но вместе с этим она ниже, чем у чистых «электриков».
Теперь присмотримся к кабине.
В кабине автомобиля угадывается старая немецкая основа от Mercedes SK. Корни этого уходят в 2010 год. В тот год обанкротилась компания Shanghai Huizhong (SHAC), имевшая СП с корейской фирмой SsangYong. Те, в свою очередь, обладали лицензией на изготовление кабины Mercedes-Benz SK (Schwere Klasse, 1989–1998) — легендарной кабины, предшественнице Actros. Корпорация CNHTC тогда выкупила все активы SHAC, и таким образом немецкая кабина сначала сохранилась, а потом прошла эволюцию через Howo в линейку Wangpai. И сегодня, в 2026 году, мы видим модерновый китайский грузовик V7-X, в котором до сих пор живёт дух того легендарного немецкого SK.