Компания Kenworth представила свой новый грузовик модели C580, который позиционируется как самый прочный в линейке производителя и предназначенный для экстремальных условий эксплуатации. Новинка была впервые показана 3 марта 2026 года на выставке CONEXPO-CON/AGG в Лас-Вегасе. Этот грузовик приходит на смену легендарной модели C500, производство которой завершится в этом году из-за ужесточения норм выбросов ЕРА-2027. Серийное производство C580 запланировано на январь 2027 года.
В 2025 году американский бренд объявил об окончании эпохи. Компания решила прекратить производство классических моделей Kenworth W900, T800 и C500, в которых используются кабины с шириной 1,9 м. На замену грузовикам с небольшими кабинами из эпохи 1960-х придут автомобили с более аэродинамичнами и просторными кабинами с шириной 2,1 м. И запуск нового Kenworth C580 является ярким примером этой смены поколений.
C580, как и его предшественник был создан для перевозки древесины вне дорог общего пользования, для работы в пустынной местности на нефтепромыслах, для выполнения перевозок в карьерах и буксировки тяжелых грузов с массой до 450 т. Модель сочетает проверенную рамную конструкцию C500 с современной кабиной, обеспечивая повышенный комфорт и безопасность.
Для достижения этих параметров Kenworth сохранил ряд классических, но очень эффективных решений. Мы можем начать с модуля охлаждения, в который входит гигантский радиатор площадью 1,15 м2. Система впуска основана на двух воздушных фильтрах диаметром 32 см каждый.
Что касается привода, то Kenworth сделал ставку на сотрудничество с мотористом Cummins. Под капот установят двигатель Cummins X15, мощностью до 605 л. с., выдающий 2800 Нм крутящего момента. Мотор агрегатирован с автоматической коробкой передач Allison 4000/6000 серии или автоматизированной КПП Eaton Endurant XD Pro. Здесь сразу следует признать, что на фоне самых мощных европейских моделей такие параметры не производят никакого впечатления. Кроме того, сам Cummins X15 известен также более мощным 660-сильным вариантом, применяемым, например, в австралийских тягачах DAF XG. Однако американцы не стремились к большому количеству лошадей под капотом, чтобы получить больше надежности.
Кабина ориентирована на комфорт в суровых условиях. Здесь также лучшая обзорность благодаря установке одного панорамного стекла, чего не было в старой модели C500. В салоне мы находим 15-дюймовым цифровым дисплеем для приборов и информации, а в опции заказчик сможет получить, среди прочего, стояночный тормоз с электронным управлением и боковые камеры системы непрямого обзора. Максимальная нагрузка на ведущую переднюю ось может составлять 19 тонн, а на задние тандемные оси – 74 тонны. Конфигурации шасси: 4×4, 6×6, 8×8 и 10×10