В Китае перевозчики угля стали заказывать тандемные автопоезда, которые в одну сторону везут груз, а обратный путь «мама» везет «дитя». В качестве примера рассмотрим две разные сцепки с тягачами Howo N7.
Все начинается с выбора транспортных средств. В пару берут два тягача 6×4 одного бренда. В нашем случае: «мама» — это седельный тягач Howo N7W с средневысокой кабиной, оснащенный двигателем Weichai мощностью 460 л. с. и 12-ступенчатой коробкой передач Sinotruk. То есть здесь нормальный полноразмерный автомобиль с шириной 2,55 м, высотой 3,38 м, работающий в паре со стандартным 13,6-метровым полуприцепом.
«Детский грузовик» представляет собой седельный тягач Howo N7 с пониженной кабиной. Он оборудован 430-сильным двигателем Weichai и аналогичной КПП. Ширина этого автомобиля составляет 2,45 м, а высота — 3,05 м. Он работает в составе автопоезда с 9,5-метровым трейлером. Параметры этого транспортного средства подобраны таким образом, чтобы он полностью помещался в полуприцеп основного автопоезда, а также чтобы высота после загрузки не превышала допустимый габарит 4 м.
Тандем используется для перевозки угля и других полезных ископаемых. В данном конкретном эпизоде маршрут Шаньси – Шаньдун с расстоянием 800 км в одну сторону. Путь пролегает в основном по скоростным автомагистралям и частично по провинциальным дорогам. Поездка занимает 2-3 дня и выполняется десять раз в месяц. В работе задействованы 2 водителя, которые после загрузки углем едут каждый в своем грузовике. В обратный путь они вместе возвращаются в «материнском» тягаче.
В Китае на дорогах наблюдается жесткий контроль. Поэтому, чтобы обеспечить беспроблемную перевозку очень важно соблюдать все параметры. И в данном случает такой тандем, во всех эпизодах не будет ни сверхвысоким, ни сверхшироким, ни сверхдлинным, у него нет превышения веса, и водители чувствуют себя комфортно.
Давайте теперь посмотрим на экономику.
Как уверяют китайские автоперевозчики: комплект из двух сцепок в месяц приносит им прибыль порядка 60 000 юаней (полмиллиона рублей).
Из чего это складывается. Первое и главное – это экономия топлива, так как в обратном рейсе второй автопоезд везут в трейлере первого. Также сокращаются расходы на техническое обслуживание и износ шин. Далее, на дорогах КНР используется метод взимания платы с грузовиков по количеству осей. То есть на пути домой деньги платят только за один автопоезд. Таким образом, значительно повышается эффективность транспортировки угля. Единственное, китайские товарищи не прояснили один момент: при перевозке угля первый автопоезд загружен, скажем так, на все 100, а вот второй – везет всего лишь 0,7 от объема первого. И в какую сумму выливается это недополученная прибыль? Хотя, видимо, экономия на топливе на столь длинном маршруте и уменьшение затрат на дорожных сборах будут все-таки перевешивать недополученную прибыль от перевозки груза.