Компания Hyzon Motors недавно провела первые испытания своего электрогрузовика (FCEV — LH2), который работает на жидком водородном топливе.
По сравнению с газообразным водородом, который эпизодически доходит-таки до мировой логистики, жидкий Н2 позволяет увеличить количество топлива на борту благодаря более высокой плотности энергии. То есть масса транспортного средства и его полезная нагрузка у электрогрузовика FCEV — LH2 будут аналогичны дизельному.
Для жидкого водорода требуются очень низкие температуры, примерно — 259 °С. Компания Hyzon привлекла к проекту фирму Chart Industries, которая разработала систему резервуаров для хранения жидкого Н2 при экстремально низких температурах. Также специалисты этой компании спроектировали систему топливоподачи.
Пробег длиной в 540 миль (865 км) прошел успешно, и Hyzon сразу рассказал о потенциале технологии с жидким водородом для сферы перевозок на большие расстояния. Согласно исследованию Аргоннской национальной лаборатории, 1 кг жидкого водорода обходится на 5 долларов дешевле, чем газообразный.
Генеральный директор Hyzon, Микс сообщил: «Мы рассматриваем жидкий водород как эффективную технологию, которая позволит осуществлять магистральные перевозки с нулевым уровнем выбросов. Результаты, которые мы получили на дорогах Техаса в летнюю жару, вселяют в нас оптимизм. Наш тягач Hyzon Class 8 на жидком водороде был оснащен блоком топливных элементов мощностью 200 кВт. А установленный на нем объем резервуаров обеспечит автопоезду дальность пробега от 650 до 800 миль (1300 км) с одной заправки.»
Все это, конечно, хорошо. Да, у водородного грузовика запредельная высокая, и без госдотаций его не потянуть. Но вот текущая цена килограмма водорода в 38 долларов, а это примерно в 20 раз больше дизеля, говорит о том, что вряд ли Hyzon найдет хоть одну транспортную компанию, которая захочет стать олимпийским чемпионом по экологичности перевозок!