Китайская компания Higer Bus Company Limited, хорошо известная своими пассажирскими машинами, в конце декабря 2020 года отгрузила заказчику самую крупную в мире партию тяжелых грузовиков на водородном топливе.
Речь идет о 60 (!) седельных тягачах, каждый из которых предназначен для работы в составе 42-тонного автопоезда. Да мы много слышали о корейцах, которые отгрузили в Швейцарию 10 водородных грузовиков, а потом начали вслух говорить о доминировании на европейским рынке. Читали про немцев, объявивших водород топливом будущего, и мечтающих построить в Марокко множество солнечных электростанций. Энергию с этих станций они бы потом отправляли на электролизеры, а полученный таким образом водород, к себе домой в Германию. Работающих Н2-концептов единицы, и те лишь проходят испытания. Что-то было в США. Там Kenworth и Toyota сделали несколько грузовиков, и продолжают их сегодня испытывать в Калифорнии. Ах да, еще был Nikola. Там было очень много прожектов, от этих обильных разговоров взлетел курс акций виртуального автопроизводителя, а потом грандиозный скандал из-за катящегося по инерции «водородного» грузовика. Вот такой получился дайджест «водородных» воспоминаний за прошлый год.
Смотрим на китайцев. В середине ноября Higer презентует водородный седельный тягач, а 29-го декабря заказчик забирает шестьдесят (!) Н2-грузовиков. Так они сейчас работают. Ключевую роль в исследовании сыграла компания Baowu Clean Energy. Ее специалисты разработали технологию коммерциализации водородных топливных элементов, применительно к потребностям тяжелых грузовых автомобилей. Были изучены все аспекты, включая производство и хранение водорода, отработаны вопросы заправки, а также все, что связано с эксплуатацией новых электротранспортных средств. В пресс-релизе было заявлено, что срок службы водородных топливных элементов будет достигать 10 000 часов.
Чтобы обеспечить успех проекта, Baowu Clean Energy уже построила водородную заправочную станцию с суточной производительностью более 500 кг Н2. Водородный тягач Higer оборудован 130-кВтным блоком протонно-обменных мембранных топливных элементов PEMFC, электродвигателем TZ460XSH52 с максимальной мощностью 400 кВт (544 л. с.) и литий-фосфат-железными батареями.
Фото: Higer