По существующим в ЕС дорожным стандартам электромобили не должны (пока что) отличаться от обычных с ДВС аналогов, как по размерам, так и по массе. Однако компания Colruyt получила недавно разрешение от правительства Фландрии (голландская часть Бельгии) начать пилотный проект с использованием удлиненных электрических тягачей Volvo FH Aero Electric.
Colruyt стала первой компанией, которой удалось получить специальную лицензию на эксплуатацию нового Volvo FH Aero Electric в конфигурации 6×2. Электрический тягач Volvo FH Aero Electric 4х2 весит на 3 тонны больше, чем его дизельный аналог. И чтобы не сокращать полезную нагрузку, компания решила обратиться к электрическому тягачу в варианте 6×2, что позволяет разгрузить ведущий мост и выполнить все требования по массе. Однако, сразу возникла проблема, связанная с габаритами грузовика.
Из-за пространства, необходимого для батарей, расположенных в шасси между первой и второй осями необходимо чтобы колесная база было не менее 3,9 м. И только за ней можно было бы добавить дополнительную ось без возможности поворота. В результате получался седельный тягач Volvo FH Aero Electric 6×2 с габаритной длиной около 8 м. В такой конфигурации седельно-сцепное устройство должно быть смещено назад более чем на метр, так как опорные стойки прицепа должны находиться за пределами задних фонарей и крыльев тягача. Поэтому стыковка такого грузовика с полуприцепом с длиной 13,6 м приводит к значительному превышению допустимой длины автопоезда.
Но если использовать укороченный трейлер, чтобы вписаться в разрешенные габариты, бизнес автоперевозок стал бы менее рентабельным. Как отметил директор по логистике Colruyt Group Коэн де Вос, внедрение тягачей 6х2 со стандартными полуприцепами позволит сократить до 100 ежедневных рейсов в день, сохраняя текущий объемов грузоперевозок.
В результате Colruyt обратился к местным властям за специальным разрешением, которое позволило бы эксплуатировать этот более длинный автопоезд. Идея была рассмотрена министром транспорта Фландрии Анник де Риддер (Annick de Ridder), и выдано положительное решение. Разрешение на эксплуатацию удлиненных электрических автопоездов будет действовать с 1 января 2025 года до конца 2027 года. Пилотный проект будет тщательно отслеживаться и оцениваться различными организациями, включая Совет по мобильности Фландрии, Ассоциацию фламандских городов и муниципалитетов (VVSG) и полицию. Если проект подтвердит свою эффективность и безопасность, то его действие может быть продлено. В долгосрочной перспективе изменения в европейских стандартах, запланированные на 2028 год, могут окончательно легализовать такие транспортные средства.