Накануне открытия ганноверской выставки IAA Transportation 2022, где мировой автопром собирается показать массу разработок с альтернативным приводом, компания Mercedes-Benz представила новую электрическую модель Actros.
После выхода в 2021 году на рынок электроприводного развозного грузовика eActros немецкий автопроизводитель приступает к следующему этапу. Новинка под названием Mercedes-Benz eActros LongHaul представляет собой дальнобойный седельный тягач с аккумуляторным питанием, предназначенный для работы в сфере магистральных перевозок. То есть данный универсальный автомобиль создан для работы в составе автопоезда, и использовании различных полуприцепов. По этой причине мы видим на грузовике серийную кабину со спальником типа GigaSpace. Внешние изменения коснулись только фронтальной панели, откуда исчезла решетка радиатора и появилась светодиодная подсветка.
Mercedes-Benz eActros LongHaul оборудован тремя аккумуляторными блоками литий-железо-фосфатных (LFP) батарей с суммарной емкостью 600 кВтч. Они питают два электродвигателя с номинальной мощностью 400 кВт (пиковая мощность более 600 кВт), инсталлированных в ведущий мост.
А какова дальность действия этого электрического дальнобойного тягача?
Швабы ничего не сообщают. А вес АКБ, а цена? Этой информации также нет! Ну давайте попробуем обратиться к швейцарскому аналогу Designwerk Technologies AG, который также предназначен для работы в составе 42-тонного автопоезда. Так вот тягач Futuricum FH SEMI 40e 900 (6×2) был оснащен блоком АКБ емкостью 900 кВтч, и его хватало всего на 500 км пути. Экстраполируем эти цифры на немецкого «электрика» и получим дальность около 350 км. По моим подсчетам масса батарей у Mercedes-Benz eActros LongHaul будет примерно 3,5 тонны, а цена, как у самолета. Хорошо, может, я тут горячусь со стоимостью транспортного средства, но вот только его блок АКБ потянет тысяч на 200 в евроденьгах. Но может и больше, ведь цены на элементы батарей сейчас резко дорожают.
Дальше счастливым обладателям экологически чистого тяжеловоза надо будет решать вопрос с подзарядкой. Розеток вообще-то много, но все они разные. Если этот дальнобой станет под обычную, то простоит там полтора дня. Ну, а если водитель найдет мощное зарядное устройство, немцы, например упомянули про 1000 кВтное, то процесс займет чуть больше 30 минут. Понимая эту проблему Mercedes-Benz Trucks, предлагает концепцию, суть которой заключается в том, чтобы предложить клиентам комплексное решение, состоящее из транспортных средств с негуманной ценой, платных консультаций, зарядной инфраструктуры и неких услугах.
Да, еще в июле Daimler Truck, TRATON GROUP и Volvo Group основали совместное предприятие по строительству и эксплуатации мощных зарядных станций на всех крупных автомагистралях Европы. Про успехи этого объединения как-то ничего не слышно, слышно только, как на цены электроэнергию в Германии выросли в 10 раз, по сравнению с прошлым годом.
В завершении Daimler Truck бодро сообщил, что в 2023 году начнется серийное производство этих вот магистральных eActros_ов LongHaul. Будут ли только у немецкого правительства деньги, чтобы продолжать спонсировать продажи электротранспорта, как и раньше, или тамошних «зеленых» вместе с их повесточкой попросту выкинут к этому времени?
Фото: Daimler Truck