Тема электрогрузовиков, питающихся через пантографы реально поляризует европейцев. Одни всецело одобряют этот проект, другие совсем не понимают, зачем он нужен этот сименсовский авангардизм.
Транспортный портал eurotransport.de изучил всю критику и наиболее распространенные стереотипы. Выделив из этого массива несколько сложных вопросов, журналисты обратились за ответами к Siemens Mobility – основному разработчику «рогатых» грузовиков. И вот недавно ответы были получены.
Есть ли какой-либо смысл в использовании троллейтрака? Есть ли цифры о его экономической эффективности?
Да. Существует множество исследований, например, это делали в BDI и в институте LFEU. По их расчетам получается 16 000 евро экономии на топливе от проезда электрогрузовиками 100 000 км под контактной сетью. Также сокращение в ОГ одной тонны CO2 обойдется около 450 евро. Таким образом, по сравнению с другими транспортными альтернативами, коммерческий автомобиль с пантографом является самым эффективным и дешевым по цене. Например, стоимость грузовика с водородными топливными элементами сегодня втрое превышает цену троллейтрака.
Если заправлять биометан в баки грузовиков с СПГ, то это, ведь, уже забота о климате. Почему это часто не замечают?
Это правильно. Органическое топливо (особенно из отходов) может внести значимый вклад в дело улучшения экологии. Критическим здесь является только доступность такого топлива для автоперевозчиков. (В Германии в данный момент всего 46 заправок, предлагающих СПГ).
Если бы троллейтрак был реально прорывной технологией, то он давно бы стал доминировать, но этого нет. Почему?
Троллейбус на протяжении многих десятилетий зарекомендовал себя, как эффективное транспортное средство. Это относится, как к техническим аспектам, так и к экономическим. Строительство контактной сети – недешевое удовольствие. И автомобили с пантографами имеют смысл там, где существует достаточно большой объем перевозок. Это будет очень выгодно на основных автомагистралях. Кроме того, режим использования пассажирского транспорта в городах позволяет эффективно использовать аккумуляторные электробусы, но для дальнобойных грузовиков электрификация с АКБ получается неудобной и малорентабельной.
У нас уже есть электрифицированные грузовые магистрали – это железная дорога. Электрификация автодорог — пустая трата денег. Вы действительно думаете по-другому?
Если контактная сеть над дорогой будет построена, то это не будет подарком от госбюджета. Такие системы скорее всего будут самофинансироваться за счет взимания платы за пользование инфраструктурой. В общем, надо отметить, что троллейбусная технология наименее затратна с точки зрения расходов бюджета. (В Германии существуют большие налоговые льготы на электромобили с АКБ). При этом важно сохранить перевозки по железной дороге.
Зимой троллейтрак – это плохая альтернатива. В мороз дороги становятся скользкими, контактная электросеть может обледенеть. Как вы будете бороться с этими проблемами?
Доказательство успешной эксплуатации нашей технологии в зимний период было получено на нашем испытательном участке в Швеции. Полное обледенение электропривода маловероятно, тем не менее, нашими инженерами была разработана система антиобледенения, которую можно использовать в случае необходимости.
Если произойдет сильная авария под дорожной электросетью и потребуется срочная помощь спасательного вертолета? Как он сможет приземлиться возле места аварии?
Концепции воздушного эвакуации рассматривается в рамках существующей программы дорожных испытаний. Для спасателей уже разработаны соответствующие тренинги и инструкции.
Во время строительства испытательных участков мы наблюдаем стопорение движения по всей трассе. Нельзя ли уменьшить негативное влияние на траффик?
Большая часть строительных работ выполняется на обочинах. Вмешательство в дорожное полотно не происходит. Это гарантирует, что строительство электрифицированных участков осуществляется с минимальным нарушением транспортного потока.
Это были вопросы простых немцев и ответы представителя компании Siemens.
А теперь уместно вспомнить цитату специалиста к коим, наверняка, относится глава правления Daimler Trucks Мартин Даум. Так несколько месяцев назад на презентации водородного грузовика Mercedes-Benz GenH2 он назвал троллейтрак «совершенной глупостью и пустой тратой национальных экономических ресурсов».
Но Федеральное министерство по охране окружающей среды не оставило эту критику без комментариев. Так государственный секретарь министерства Йохен Фласбарт в интервью журналу Trans сказал, что это очень удивительно, когда председатель правления очень крупного автопроизводителя высказывается подобным образом. «Да, он может привести свои аргументы, почему его компания не занимается этой технологией. Но существующие аналитические расчеты и цифры говорят против него. Они, наоборот, доказывают, что троллейтрак является самым экономически выгодным решением», — говорит Фласбарт. «Кстати, если интересно, то вам нужно отправиться в Швейцарию, чтобы увидеть самый настоящий водородный грузовик, который уже там используется. И, к удивлению, узнать, что это не немецкий автомобиль, а корейский Hyundai. В Германии никто не препятствует продвижению технологии водородных топливных элементов в коммерческом транспорте», — добавляет он.
Фласбарт не скрывает, что не видит в водороде удачного решения транспортных проблем. «Система Н2/топливный элемент не показывает хороших результатов с точки зрения эффективности. Это очень часто упускается из виду сторонниками этого вида топлива», — говорит госсекретарь. «Мы не можем себе позволить тратить большие средства на малоэффективные решения на пути к экологически чистому автотранспорту. Зеленая энергия – это дефицитный товар, и спрос на нее растет во всех отраслях экономики.»