В первой половине этого года в Китае произошло событие, которое может навсегда изменить рынок коммерческого транспорта. Впервые в истории продажи тяжелых электрических грузовиков превысили продажи газовых аналогов (LNG). Если в первой половине 2024 года на долю электрических грузовиков (BEV, battery electric vehicles) приходилось лишь 8,6% от всего объема проданных тяжеловозов, то в 2025-м их доля взлетела до 22%! Абсолютный рекорд был поставлен в июне — 18 тысяч проданных электромобилей за один месяц. Одновременно с этим газовые грузовики теряют свои позиции: их доля сократилась с 30% в 2024 году до 26% в 2025-м. И это не случайная волатильность, а устойчивая тенденция: электрики обгоняют LNG уже несколько месяцев подряд.
Почему LNG теряет привлекательность?
Успех газовых грузовиков в Китае держался исключительно на экономике. Да, эти машины дороже дизельных примерно на 18%, но эта разница быстро окупалась за счёт более дешёвого топлива. Чтобы схема успешно работала, СПГ должен стоить хотя бы на 20–30% меньше дизеля. В 2024 году это условие выполнялось, и продажи били рекорды. Но в 2025-м этот ценовой разрыв рухнул почти на две трети. Газ потерял конкурентоспособность, а вместе с ним — и спрос на технику. Даже включение СПГ-грузовиков в программу госсубсидий весной этого года не спасло ситуацию: рынок голосует за электричество.
Электрики выигрывают не только из-за цены.
На первый взгляд парадокс: электрические грузовики стоят дороже газовых. Но если считать полную стоимость владения (TCO), то оказывается, что они дешевле на 10–26%. Для автопарков, где каждый километр просчитан, это решающий аргумент. Однако одного TCO было бы недостаточно, если бы не инфраструктурные изменения. Именно здесь в 2025 году случился прорыв:
Сверхбыстрая зарядка. Huawei вывела на рынок станции мощностью 1,44 МВт, которые за 15 минут наполняют батарею на 500 кВт·ч — формула «пять минут зарядки = 100 км пробега» стала реальностью.
Смена батарей. CATL представила стандартные сменные блоки для грузовиков, срок службы которых почти приравнен к сроку жизни автомобиля (12 лет, 6000 циклов). Замена занимает минуты — как заправка дизелем. Уже к концу 2025 года компания обещает развернуть 300 станций, а к 2030-му — создать национальную сеть.
Китай — крупнейший рынок тяжёлых грузовиков в мире. И то, что происходит здесь, неизбежно отразится на глобальной энергетике и логистике. Многие прогнозировали, что «СПГ-бум», происходивший в КНР в последние годы, станет драйвером спроса на СПГ во всем мире. Но страна уже достигла самообеспечения, и её транспортный сектор не создаёт дополнительного спроса на газ. Более того, сценарий «китайского СПГ-чуда» будет крайне сложно повторить другим странам в Юго-Восточной Азии, которым не хватает развитой сети газопроводов и АЗС для продажи СПГ.
Резюмируя, тут можно сказать: это не временный всплеск, а новая реальность. Электрические грузовики превращаются из нишевого эксперимента в масштабируемый и коммерчески выгодный бизнес. Китай не только меняет собственный транспортный сектор, но и создает готовую модель для других стран, стремящихся к декарбонизации. Гендиректор CATL так наполнился оптимизмом, что недавно заявил: к 2028 году половина рынка тяжелых грузовиков Китая может стать электрической. И этот сценарий вполне может реализоваться.