Недавно мы публиковали статью про китайский электрический тягач Sany Magic Tower 1165 (6х4), предназначенный для работы в составе 49-тонного автопоезда. И там была озвучена его цена..
По данным автопроизводителя в Китае этот тяжелый электромобиль продается по цене 1,98 млн юаней, что по текущему обменному курсу составляет 260 000 евро. Тут надо добавить, что этот грузовик имеет практически максимальную комплектацию по энергетике, то есть его суммарная емкость батарей достигает 1165 кВтч, и этого аккумулятора ему хватает на преодоление расстояния более 800 км.
А сколько эти альтернативные нештяки стоят сейчас в Европе?
В некоторых европейских странах, таких как Нидерланды или Германия, покупка электрических грузовиков осуществляется исключительно с использованием государственных субсидий. Поэтому сейчас воспользуемся голландской статистикой, чтобы узнать про цены на электрические грузовики.
В прошлом году голландцы могли получить две субсидии на покупку электромобилей. Первая представляла собой единовременную выплату в размере до 132 тыс. евро на грузовик. Вторая – это налоговые льготы, которые варьируются в зависимости от стоимости электромобиля. И вот эта вторая часть была обобщена в официальной статистике голландского правительства.
В прошлом году налоговые льготы получили владельцы 307 новых электрических грузовиков. В среднем на один электромобиль получается 21,4 тыс. евро. Что касается стоимости этих автомобилей, то эти 307 грузовиков с электроприводом стоили в общей сложности около 91 млн евро. То есть средняя цена одного экземпляра составила 296 тыс. евро.
Для сравнения, 296 тыс. евро – это почти в три раза больше стоимости одного дизельного тягача. При этом голландская организация RVO подчеркивает, что цены на конкретные электромобили могут быть очень разными, и зависят от конфигурации. Легко представить, что трехосное шасси с электроприводом и мусоровозной надстройкой будет намного дороже, чем, например, 18-тонный электрогрузовик, предназначенный для городской логистики.
Конечно, в Европе цены разнятся не только от массы транспортного средства, его назначения и количества батарей, но и от марки автопроизводителя. Но поскольку количество продаж электрогрузовиков стабильно держится на минималках, то пока не получается вычленить из этого мизерного объема, скажем, только седельные тягачи и рассчитать для них среднее значение цены.