Переоборудование шарнирно-сочленённых самосвалов в седельные тягачи с формулой 6х6 уже давно не новинка. Но трансформер в 4х4 до этого как-то не встречался.
Переоборудование ШСС Volvo в седельные тягачи 6х6 началось с потребности создавать специальную технику для работы в экстремальных условиях там, где традиционные тягачи с жёсткой рамой не могли нормально справляться. Тягач 4х4 будет легче трехосного, а также он позволит создать более маневренный автопоезд. Хотя вопрос относительно стоимости работ в сравнении с 6х6, остается непонятным. Ведь для того, чтобы из самосвала 6х6 получить грузовик 4х4 придется провести более сложную и дорогостоящую работу.
Подобные преобразования часто выполняются специализированными инжиниринговыми компаниями, а не самими машиностроительными компаниями. Такими работами, например, занимается небольшая шведская фирмы CE Engineering Solutions, которая обычно модифицирует технику Volvo СЕ.
Список работ по преобразованию включает: демонтаж кузова самосвала, удаление третьей оси, усиление рамы с учетом нагрузок, которые возникают при буксировке тяжелых грузов, установка седельно-сцепного устройства, изменения в трансмиссии, а также переделка гидропривода. У самосвалов гидравлика используется для подъёма кузова, поэтому здесь гидравлические магистрали либо перенастраиваются под работу с полуприцепами, либо вообще убираются.
Высота установки седельно-сцепного устройства (ССУ) на переделанном самосвале Volvo A25G зависит от специфики задач характеристик полуприцепов. Обычно высота варьируется в пределах: 1150–1350 мм – это стандартная высота для тягачей, работающих с большинством грузовых полуприцепов. Высота 1450–1650 мм настраивается для тех случаев, когда техника будет использоваться с трейлерами повышенной проходимости или специализированными тралами.
Базовый ШСС Volvo A25G имеет собственную массу около 22–25 тонн и способен перевозить в кузове до 25 тонн груза. Полная масса переделанного тягача и полуприцепа достигает 50–65 тонн, а в некоторых случаях доходит до 70 тонн. Основные преимущества переделанных седельных тягачей — манёвренность, проходимость и грузоподъёмность. Хотя стоимость таких трансформеров довольно высока, но для покупателей это может быть оправдано. Особенно в тех случаях, если техника существенно сокращает затраты на доставку грузов в труднодоступные зоны, заменяя сразу несколько транспортных средств. И все же, несмотря на привлекательность, переделки в 4×4 остаются нишевыми грузовиками.