Белорусский автозавод представил усовершенствованный прототип 130-тонного самосвала БелАЗ 7513V H2 Hybrid, оборудованного водородными топливными элементами.
Производство электрических карьерных самосвалов на аккумуляторных батареях уже налажено многими машиностроительными компаниями. Однако о массовом выпуске этих сверхтяжелых электромобилей пока что громких заявлений не поступает. Сейчас новый тренд – водород. Концепты Н2-тяжеловозов уже создали такие корпорации, как CAT, Komatsu, Liebherr, XCMG и SANY. Жодинцы также два года назад создали опытный образец водородного самосвала БелАЗ 7513М H2 Hybrid, и вот два года спустя они делают усовершенствованный прототип.
Что изменилось?
Водородный тяжеловоз 2025 года также обладает грузоподъемностью 130 тонн. То есть здесь использовалась базовая серийная машина, у которой дизель заменили на блок водородных топливных элементов. Если в предыдущей версии этот узел мог генерировать электроэнергию мощностью 200 кВт, то в новой модели – 440 кВт. Далее электроэнергия поступает и накапливается в блоке батарей, откуда потом она питает электромоторы. У БелАЗ 7513М ёмкость аккумуляторов составляла всего 250 кВтч. У БелАЗ 7513V этот АКБ имеет ёмкость 904 кВтч. Водород хранится в герметичных емкостях объемом два кубометра под давлением 350 бар. Расход водорода в зависимости от условий эксплуатации варьируется от 15 до 30 кг/ч.
Надо сказать, что «водородному» самосвалу требуется для работы, правильно, водород. Это и есть главная проблема водородной техники, для нее надо создавать сложную и дорогостоящую инфраструктуру: производство, доставка и заправка Н2. Особенно трудно это организовать в условиях удаленного карьера. Поэтому БелАЗ добавляет к своему самосвалу водородную заправочную станцию и огромный запас водорода, который хранится под давлением в большом контейнере. В нем находится почти 38 м3 водорода, вес которого достигает 558 кг.
Зачем БелАЗу понадобилось создавать эту модель — большой вопрос. Их маркетологи рапортуют об экономии в 50% по сравнению с дизелем. Но вот когда эта экономия сможет окупить астрономическую разницу в стоимости между этим гидрогенным чудом техники и обычным самосвалом — остаётся загадкой.