Компания из Нидерландов Van Zeist Transport в течение 16 лет эксплуатировала свой капотный седельный тягач Volvo NH12. С тех пор грузовик проехал более 1,9 млн. км, и, хотя автомобиль все еще был на ходу, но его решили отправить на пенсию.
Надо сказать, что этот классический Volvo NH12 420 Globetrotter (2001 г. в.), относится к крайне редким моделям, которые шведский автопроизводитель выпускал для европейского рынка в период 2000-2002 годов. Автоперевозчик решил сделать замену по позиции, из-за того, что предшественник сильно устарел и перестал соответствовать современным требованиям экологов. Конечно, если есть капотник, то менять его хотелось бы тоже на капотный, но Volvo Trucks сейчас здесь помочь ничем сможет.
Короче говоря, Van Zeist Transport обратился к передельщикам из Vlastuin Truckopbouw. Эта голландская фирма уже много лет «крепит нос» к серийным грузовикам Scania, а в прошлом году начала подобные манипуляции и с автомобилями Volvo.
Основой для нового проекта послужил новый тягач Volvo FH 4×2, оснащенный 500-сильным двигателем, средним вариантом кабины Globetrotter и нетипичным шасси с колесной базой 4,8 м (это примерно на метр длиннее, чем у обычных двухосных тягачей). Сконфигурированный таким образом автомобиль был доставлен в мастерскую Vlastuin Truckopbouw.
Там специалисты Vlastuin переместили кабину за двигатель и укрыли мотор-трансмиссионное отделение капотом собственной конструкции. Так получилось добиться классической компоновки, именуемой, как тип «Торпедо». Что также интересно, этот тягач оказался уже седьмым по счету носатым Volvo, сделанным в фирме Vlastuin Truckopbouw. В регистрационном удостоверении они официально обозначают его, как модель «Torpedo VT5».
В итоге переделанный тягач с колесной базой 480 см стал на 79 см длиннее бескапоного Volvo FH 4×2, но все же на 10 см короче старого NH. При этом Volvo VT5 4×2 действительно унаследовал харизму и элементы дизайна от культового Volvo NH12.
В завершении остается добавить, что Volvo VT5 был оборудован продольно регулируемым ССУ. Диапазон этой регулировки достигает 60 см, размещая точку сцепления с полуприцепом на расстоянии от 5,5 до 6,1 м от переднего бампера.
фото: Vlastuin Truckopbouw