Компания Volvo Trucks выводит на рынок новый 500-сильный газовый двигатель, который можно устанавливать в грузовики моделей Volvo FH LNG и Volvo FM LNG.
Сразу следует признать, что с этой премьерой шведы подобрали идеальную ситуацию на рынке газомоторных транспортных средств. Именно сейчас наблюдается снижение цен на СПГ, доходящее уже до 30%. В данный момент в Германии цена одного килограмма СПГ установилась на уровне 1,99 евро, что сопоставимо с дизелем. Для сравнения, еще в январе этот же кг стоил около 3 евро, а осенью ценники били мировые рекорды, когда преодолели отметку в 5 евро за кг.
Итак, до недавнего времени скандинавы предлагали газовые грузовики, оснащенные только двигателями мощностью 420 или 460 л. с. И если посмотреть на другие марки, то можно отметить, что 460 – это был максимум для всего европейского рынка. Однако теперь появляется 500-сильная версия, которая станет доступна в грузовых автомобилях Volvo Trucks. Кроме большей мощности, вырос и крутящий момент, достигающий 2500 Нм, что вполне сопоставимо с 500-сильным дизелем.
В дополнение к увеличенной мощности, модели Volvo FH LNG и Volvo FM LNG также получили новые резервуары для хранения СПГ. Их емкость увеличилась на 10%. При этом потребление топлива, как сообщается, снизится на 4%. Здесь речь идет об изменениях, которые Volvo Trucks внедрило конструкцию нового газового агрегата. В частности, в этом двигателе были установлены новые форсунки, модернизированные поршневые группы с более низким коэффициентом трения, появился новый турбокомпрессор и масляный насос с регулируемой скоростью вращения, а также изменилась система вентиляции картера. Таким образом, увеличение объема топливного бака в купе с улучшением эффективности обещает получить расширение диапазона действия до 1000 км с одной заправки.
Однако, что не изменилось, так это принцип работы нового двигателя Volvo. Как известно Volvo Trucks использует технологию самовоспламенения, которую несколько лет назад разработала американская компания Cummins Westport.
Как она работает? Перед тем как газ попадет в цилиндры он нагревается и сжимается с помощью гидравлического насоса. Затем его смешивают с небольшой дозой дизельного топлива. Таким образом, образуется смесь, состоящая из 90–95% натурального газа и 5–10% дизеля. После этот топливный коктейль впрыскивается инжекторами в цилиндры и там происходит процесс самовоспламенения аналогично, как в дизельных моторах. То есть никаких свечей зажигания не требуется. Благодаря этому технические параметры (мощность и крутящий момент) газового двигателя получаются такими же, как и в дизельных агрегатах. С другой стороны, для достижения экологического уровня Евро-6, возникает необходимость очистки ОГ и применения AdBlue. По этой причине все газовые грузовики Volvo оборудуются только одним топливным баком. У них с одной стороны рамы устанавливается бак с СПГ, а с другой два бачка: для раствора AdBlue и дизеля.
Для тех, кто не ориентируется, добавлю, что европейские конкуренты в газовой теме, а это бренды Iveco и Scania, ездят исключительно на СПГ без дизеля и AdBlue. То есть их покупатели, исходя из своего личного желания, могут иметь один топливный бак или два. Но при этом в этих газовых моторах стоят свечи зажигания, что уменьшает их эффективность в сравнении с грузовиками Volvo Trucks. Иными словами у искрового мотора расход топлива на 15-25% выше, а также более низкий крутящий момент.
Фото: Volvo Trucks