Вчера в США состоялся дебют нового Volvo VNR, который представляет собой усеченный вариант флагманского Volvo VNL, и в основном предназначенный для региональных перевозок. Надо сказать предыдущая версия VNR была впервые представлена в 2017 году, так что обновление модели можно сказать стало своевременным. По сравнению с предшественником новинка может похвастаться улучшенной аэродинамикой и полностью обновленным интерьером.
Новый VNR получил ряд обновлений, заимствованных у своего дальнобойного собрата Volvo VNL. Среди ключевых особенностей – более обтекаемый дизайн, современный интерьер и переход на 24-вольтовую электрическую систему. Последнее новшество особенно важно, так как ранее американские грузовики использовали 12-вольтовые системы, аналогично легковым автомобилям. Это важный шаг к унификации грузовой техники Volvo на разных континентах.
Что касается силовой установки, Volvo Trucks продолжает развивать систему Turbo Compound, но для нового VNR основной акцент сделан на двигатель D13 VGT с турбиной с переменной геометрией. Этот двигатель обещает снижение расхода топлива на 7,5% и ориентирован на частые остановки и короткие маршруты, поскольку способен быстро выходить на рабочую температуру.
Комплектации и варианты
Volvo VNR будет доступен в различных конфигурациях – как тягач, так и шасси под установку кузова. Доступны следующие колесные формулы: 4×2, 6×2 и 6×4. Для водителей предлагаются четыре варианта кабин:
VNR 300 – дневная кабина без спального места,
VNR 440 – спальная кабина со средней крышей,
VNR 640 – удлиненная спальная кабина со средней крышей,
VNR 660 – удлиненная спальная кабина с высокой крышей.
С точки зрения безопасности VNR получил ряд систем, известных по европейским моделям, а также несколько дополнительных решений, например, боковые подушки безопасности и комбинацию классических зеркал с боковыми камерами. Однако полностью отказаться от традиционных зеркал в США пока невозможно из-за существующих законодательных ограничений.
Проблемы с адаптацией к европейским стандартам
Несмотря на обтекаемые формы и компактность по американским меркам данный Volvo VNR слабо вписывается в европейские нормы. Одним из главных препятствий здесь является длина кабины. Например: Самая короткая версия VNR 300 (без спальника) имеет длину 2,8 м от переднего бампера до задней стенки кабины, что примерно соответствует европейским нормам для аэродинамичных грузовиков, но отсутствие спальника делает такую модель малоинтересной для дальнобойщиков. VNR 440 – самая короткая версия со спальником – уже достигает 3,6 м, что вынудит использовать колесную формулу 6×2 с поворотной третьей осью для соответствия нормативам ЕС. А VNR 660 с удлиненной кабиной и высокой крышей уже превышает длину 4 м, что не позволит эксплуатировать его в Европе.
