Компания Daimler Truck AG, в лице своего генерального директора Мартина Даума, никогда не стеснялась выражать свой скепсис относительно батарейных и «рогатых» электрогрузовиков. Штутгарт выбрал направление водородных топливных элементов для электрификации своих дальнобойных автомобилей, и вот новый этап.
Очередным шагом на этом пути стало начало испытаний усовершенствованного водородного прототипа Mercedes-Benz GenH2. Во время этих испытаний специалисты Daimler будут будут тестировать электромобиль на топливных элементах на предмет длительной и устойчивой работы, проверять грузовик в различных погодных и дорожных условиях, а также на разных скоростях движения и различных маневрах. То есть этот водородный грузовой автомобиль должен отвечать тем же требованиям по надежности и долговечности, что и сопоставимый с ним обычный Mercedes-Benz Actros. Это означает, что Mercedes-Benz GenH2 должен проехать 1,2 миллиона км по дорогам в течение десяти лет и стабильно отработать в общей сложности 25 000 часов. Вот почему GenH2 должен пройти чрезвычайно сложную программу испытаний, такую, как и любой другой грузовик марки Mercedes-Benz.
Поскольку «водородник» GenH2 был разработан с нуля, то он включает в себя довольно много новых компонентов, которым разработчики уделят особое внимание во время тестов. Эти компоненты включают систему водородных топливных элементов, электропривод и все связанные с ним системы, а также новую технологию охлаждения силового блока. Кроме того, удельный вес и размещение новых узлов отличается от дизельного транспортного средства, что непосредственным образом влияет на управляемость грузовика.
Испытываемый в данный момент магистральный тягач GenH2 Truck оборудован двумя электродвигателями с суммарной мощностью 625 л. с. Дальность действия на одной заправке водородом будет достигать порядка 1000 км. Концепт удивляет своей необычной кабиной, которая кажется удлиненной. Тем не менее, речи об увеличенном спальном отсеке здесь нет. В тыловой части кабины будут устанавливаться два герметичных резервуара для хранения водорода.
В этих танках хранится жидкий водород, так как в этом состоянии топливо имеет гораздо более высокую плотность энергии по отношению к объему, чем водород в газообразном состоянии. В результате топливные баки у этого электрического Мерса станут намного меньше и, благодаря более низкому давлению Н2, значительно легче. Это позволяет электрогрузовику получить значительный объем полезного пространства и сохранять большую полезную нагрузку.
Согласно дальнейшим планам компании, прототип Mercedes-Benz GenH2 должен приступить к испытаниям на дорогах общего пользования в конце этого года. Испытания с участием потенциальных клиентов планируется начать в 2023 году. И в серию водородные грузовики Daimler Trucks, как ожидается, пойдут в 2027 году.
Фото: Daimler Trucks