Китайский производитель электробусов BYD ведёт упорную борьбу за гонконгский рынок общественного транспорта. Несмотря на мировое лидерство — более 600 000 выпущенных электробусов (а это ≈ 80% мирового парка), — Гонконг оказался для компании особенно сложным вызовом.
Сегодня в мегаполисе доминируют частные операторы, такие как KMB и Citybus, которые отдают предпочтение дизельным двухэтажным автобусам. И их сегодня в Гонконге 5800 штук.
Почему Гонконг отставал от материка в деле электрификации? Гористый рельеф — требует повышенной мощности привода и надёжной системы рекуперации энергии. Жаркий и влажный климат — ухудшает работу батарей, а пассажирам необходим арктический кондиционер. Плотная застройка — мешает размещению зарядных станций. Поэтому особенности местного климата, рельефа и городской инфраструктуры потребовали от BYD значительных усилий.
Проникновение BYD в Гонконг стартовало в 2021 году с закрытых испытаний двухэтажного электробуса модели BYD K8SR, который изначально был разработан для Лондона. Потребовались переделка. Кузов был сужен на 5 см — для лучшей маневренности в условиях узких улиц. Увеличена мощность привода на 20% — для преодоления крутых подъёмов. Внедрена новая система кондиционирования салона с дополнительными охлаждающими контурами. Усилена тормозная система для безопасного спуска. Дублирование критических параметров на приборной панели крупными иероглифами — уникальное решение для водителей Гонконга. После внедрения этих доработок в 2022 году начались городские испытания.
Технические характеристики BYD K8SR (версия для Гонконга). Длина: 11,97 м. Высота: 4,2 м. Масса: 24 т. Мощность электромоторов: 2 × 150 кВт. Батарея: BYD LFP (blade type), емкостью 516 кВт·ч. Запас хода: до 300 км. Время зарядки: около 2 часов. Вместимость: 115 человек (верх – только сидя 55/низ — 17 стоя + 43 сидя).
К 2023 году в регулярную эксплуатации уже находились первые 20 машин. Лето 2024 года стало серьёзным испытанием китайских электробусов при температуре +38°C и влажности 95%. У некоторых машин произошли отказы систем охлаждения, а один полностью разрядился в пути. BYD оперативно внесла коррективы: усилила охлаждение батарей и добавила резервные вентиляционные системы. Зимой условия были благоприятнее: при температуре +15…+20°C запас хода увеличился до 250 км, что на 18% выше летних показателей. Водители отмечают плавный ход, отсутствие вибраций и тишину в салоне — существенные преимущества по сравнению с дизельными аналогами. К середине 2025 года парк электробусов насчитывает 35 единиц, которые обслуживают 5 ключевых маршрутов мегаполиса.
Как видим в общей массе электробусы в этом городе все еще составляют менее 1% от общей массы автобусов. И основные препятствия звучат так. Высокая цена: электробус стоит около HK$ 5 млн, что в 2,3 раза дороже дизельного аналога (HK$ 2,2 млн). Недостаток зарядной инфраструктуры: сейчас работает 45 зарядных станций, тогда как для массового перехода их нужно в 5 раз больше. Консерватизм перевозчиков: операторы не хотят рисковать, пока BYD не докажет полную надёжность и окупаемость в условиях Гонконга. Тем не менее правительство Гонконга обозначило курс на отказ от дизельных автобусов к 2035 году.
Городские власти хотят провести электрификацию общественного транспорта, но этот путь этот требует много усилий. BYD здесь пока что гость, но если его техника выдержит эти жесткие условия эксплуатации, то у него появится шанс стать доминатором на этом сложном рынке.