Шахтные самосвалы – это отдельный класс транспортных средств горнорудной промышленности. Эти специальные грузовики выпускают лишь несколько компаний в мире.
Понятное дело, что изготовление туннельных тяжеловозов относится к единичному производству, ввиду невысокого спроса. Поэтому цены на эти транспортеры никогда гуманными не бывают. Но в Бразилии видимо есть небольшие кооперативы копателей, работающие на заброшенных штольнях, или есть добычные компании с небольшими финансовыми потенциями. Им не по карману приобретать подземную специализированную технику, поэтому и возникает у них стремление адаптировать стандартный дорожный самосвал под свои задачи.
И с этим вот заказом они и пожаловали в бразильскую кузовную фирму Mascarello Cabines. Так и возник проект с обрезанием дорожного самосвала на шасси Mercedes-Benz Atego 2730.
Одной из ключевых особенностей нового шахтного самосвала является обрезанная кабина и кузов. Это решение позволило существенно уменьшить габариты машины, что особенно важно при работе в узких туннелях и на ограниченном пространстве. Обрезка кабины позволила сделать общую высоту автомобиля менее 2-х метров, что уменьшило риск столкновения транспортного средства с потолком шахты.
Компания Mascarello Cabines хорошо известна в Бразилии своими решениями в области переоборудования коммерческого транспорта. В данном проекте они не только изменили конструкцию кабины, но и усилили шасси, адаптировав его к условиям работы в агрессивных средах, характерных для шахт.
После опускания крыши, в кабине был понижен пол, установлено специальное сиденье, уменьшена приборная панель, смонтирован нестандартный руль и изменено расположение приборов. Дополнительно была улучшена система вентиляции и фильтрации воздуха, что сделает работу оператора более безопасной. При этом никакие стандарты безопасности (операторских кабин спецтехники) ROPS/FOPS, здесь не учитывались. То есть бюджет заказчика был очень лимитирован. И, скорее всего, загрузка этой машины будет осуществляться вручную.
Помимо небольшого ящика, который теперь именуется кабина водителя, в этом проекте также были внесены коррективы и в другие узлы и системы автомобиля. Речь об изменении места положения коробки отбора мощности и гидропривода платформы, уменьшении высоты бортов кузова, а также гидроцилиндра, которой был установлен под наклоном.
Для улучшения устойчивости и безопасности при работе в шахтах был выполнен перенос некоторых узлов. В частности, изменения коснулись размещения топливного бака и выхлопной системы. Оригинальные компоненты были перемещены в зоны, менее подверженные возможным ударам.
Несмотря на обширные модификации, конструкция грузовика, такая как шасси и оси, остались оригинальными, обеспечивая такую же грузоподъемность, как у обычной дорожной модели.