В мире коммерческого транспорта тихо происходит революция. Электрические тягачи перестали быть просто концептами и превратились в рабочие «лошадки», от которых автоперевозчики ждут не только экологичности, а прежде всего — эффективности.
Компания Sany Heavy Truck представила новый чисто электрический седельный тягач Sany Jiangshan SE832 4х2 предназначенный для работы в составе 49-тонного автопоезда. Он оборудован гигантской АКБ с емкостью 832 кВт·ч! Это не просто еще одна модель в каталоге, а заявление китайского автопроизводителя на лидерство, ведь именно таким должен быть современный электромобиль для магистральных перевозок.
Главная цифра, которая бросается в глаза — запас хода в 700 км. Для тягача, способного работать в составе 49-тонного автопоезда, это впечатляющий результат. Он достигнут не только за счет рекордной батареи, но и благодаря феноменальной энергоэффективности. Расход около 1,19 кВт·ч/км означает, что стоимость перевозки будет намного ниже, чем у дизельного конкурента.
Но емкая батарея без быстрой подзарядки бесполезна. Здесь SANY, как других производителей, поддерживает правительство КНР, которое активно стимулирует развитие инфраструктурных проектов, связанных с зарядными станциями Megawatt Charging System (MCS). Благодаря ей зарядка АКБ станет не многочасовым простоем, а паузой сопоставимой с обеденным перерывом водителя. В этом электромобиле используются батареи от ведущего китайского производителя Eve Lithium Energy. Они сделаны по безопасной и долговечной технологии LFP. Масса аккумуляторных блоков составляет 4120 кг, а общая масса седельного тягача не превышает 11500 кг.
Европейские конкуренты о таких цифрах могут только помечтать. Так шведы анонсировали на 2026 год выпуск тягача Volvo FH Aero Electric 6х2 с батареей емкостью 780 кВт·ч и массой, превышающей 12 т. У Mercedes-Benz есть eActros 600 4х2 с массой около 11,6 тонны и батареей 621 кВт·ч. Французский Renault Trucks E-Tech T Electric обладает батареей 540 кВт·ч, а электрическая Scania оснащается АКБ емкостью 560 кВт·ч. Поэтому Еврокомиссия и обложила высокими пошлинами китайские электромобили.
Самое интересное в новом тягаче SANY — это его компоновка. В отличие от некоторых конкурентов, у него нет массивного «рюкзака» с аккумуляторами позади кабины. Вместо этого блоки АКБ были размещены вдоль всей рамы, между осями. Это дает несколько преимуществ.
Во-первых, центр тяжести резко опускается, повышая устойчивость транспортного средства на виражах и при маневрах. Во-вторых, вес распределяется идеально для соблюдения норм нагрузки на оси. И самое главное — габаритная длина тягача остается небольшой 6,89 м. Это означает, что он может буксировать абсолютно любые стандартные полуприцепы, не нарушая ограничений по длине автопоезда. Колесная база шасси составляет 4300 мм.
В приводе грузовика используются два мощных синхронных двигателя с постоянными магнитами, встроенными прямо в ведущий мост (e-Axle). Их суммарная номинальная мощность составляет 420 кВт, а пиковой мощностью достигает 870 л. с. (640 кВт).
Таким образом, SANY Jiangshan SE — это не нишевый продукт для «зеленых» маршрутов, а серийный тягач, созданный для реального транспортного бизнеса. Он показывает, что электрогрузовик может не просто заменить дизельный, но и превзойти его по всем ключевым параметрам. За цену, правда, ничего не скажу, она явно выше, чем у тяжеловозов с ДВС.