В октябре голландская исследовательская организация TNO провела испытания двух новых систем помощи водителям. Речь о технологиях CACC и iVRI, которые должны сделать работу грузовых автомобилей более эффективной.

испытания двух новых систем помощи водителю
испытания двух новых систем помощи водителю

CACC является аббревиатурой названия Cooperative Adaptive Cruise Control (англ). По сути, здесь комбинируются уже известный всем круиз-контроль ACC с разработанной недавно «караванной» технологией Platooning. CACC беспроводным образом соединяет грузовики, работающие в конвое, автоматически поддерживает расстояние, и координирует аварийные реакции, такие как торможение. Благодаря этой новейшей системе появляется возможность сократить до минимума расстояние между двумя транспортными средствами, следующими в конвое. Тем самым образуется единый воздушный коридор, при котором динамическое сопротивление воздуха у второго грузовика резко сокращается. И как следствие этого сокращения – уменьшение расхода топлива у ведомого автомобиля. Однако, в отличие от полноценной технологии Platooning, CACC не управляет вторым грузовиком, оставляя контроль руля человеку.

iVRI – это тоже аббревиатура английских слов, которую можно перевести, как интеллектуальную систему, помогающую грузовикам двигаться по улицам по «зеленому» коридору. Входящие в ее оснащение, датчики сообщают дорожным маякам, что к ним приближается целая группа грузовиков. Затем система начинает реагировать и подстраиваться, чтобы предоставить конвою зеленый свет. Таким образом, тяжелым транспортным средствам не приходиться тормозить, сжигая топливо для нового ускорения. В то же время водители получают от системы, рекомендации по скоростному режиму. Если они будут придерживаться советов электроники, то постоянно будут попадать на зеленый свет светофора.

испытания двух новых систем помощи водителю_1

Совместное использование CACC и iVRI дают эффект только большой группе грузовиков, следующих в одном направлении. А транспортные компании, с внедрением этих систем, получат, как минимум, несколько процентов экономии топлива. Тесты, которые провела TNO уже указывают на 2%-ную экономию благодаря системе iVRI и 4%-ную от работы CACC. Хотя на некоторых маршрутах снижение расхода топлива может достигать и 10%. Водителей, на этих испытаниях, больше всего порадовало отсутствие частых остановок и длительные участки в плавном движении.

Но тут нужно уточнить, что TNO проводит тесты по своей инициативе. И это только лишь первичная информация о совместной работе двух систем. А вот, когда эта комбинация CACC и iVRI получит широкое распространение сказать трудно. Однако, судя по сложности обеих технологий и необходимости взаимодействия с дорожной инфраструктурой, то, вероятно, в Европе мы это еще не скоро увидим.

Главная » Статьи » TNO провела испытания двух новых систем помощи водителю