Китайская компания Dongfeng commercial vehicles недавно представила седельный тягач Dongfeng Tianlong GX FCEV 4×2, оборудованный водородными топливными элементами. Тяжелый электромобиль строго ориентирован на клиентов из Европы.
Как многие слышали, руководство ЕС постоянно ужесточает экологические требования к автотранспорту. Брюссельские комиссары предписали сокращение выбросов на 45% к 2030 году для всех тяжелых транспортных средств. А к 2040 году они должны уменьшится на 90%, по сравнению с 2019 годом. Европейским автоперевозчикам придется сделать выбор или пересесть на гужевой транспорт, правда лошадки все-таки пукают метаном, или купить эти «эффективные решения с нулевым уровнем выбросов».
В Китае тема электриков развивается гораздо активнее, чем в Европе, там у каждого автопроизводителя уже на конвейере стоят по нескольку электроприводных моделей. И вот Dongfeng решает, а почему не воспользоваться ощутимым конкурентным преимуществом, и не сделать качественный продукт исключительно для европейского рынка. В этих условиях и появился этот китайский тягач, в котором сочетаются передовые технологии, высокое качество исполнения и полное соответствие строгим европейским стандартам.
Грузовик оборудован блоком водородных топливных элементов мощностью 190 кВт. Выработанная ими электроэнергия накапливается в буферной литий-железо-фосфатной батарее емкостью 99 кВтч. Водород размещается в «рюкзаке» за кабиной в четырех баллонах с объемом 353 литра каждый. Газ находится под давлением 70 МПа. Этого объема топлива хватит для преодоления 700-800 км. Заправка будет длиться около 20 минут.
В ведущем мосту DANA инсталлированы два электродвигателя Bosch. Номинальная мощность одного электромотора составляет 205 кВт, а пиковая достигает 265 кВт. Таким образом, электропривод на пике выдает суммарную мощность в 720 л. с. Качество и соответствие стандартам: Исполнение шасси, проводки и антикоррозийная обработка сопоставимы с европейскими тяжеловесами. Тягач соответствует регламентам ECE-R134 (водородная безопасность) и GSR2 (безопасность вождения), включая активные системы безопасности, такие как защитные решётки и антистатические вентиляторы.
Компания Dongfeng также оснастила свою экспортоориентированную модель пневмоподвеской, шинами Michelin X LINE 315/70R22.5 с низким сопротивлением качению, дисками из алюминиевого сплава и дисковыми тормозами с системой электронного управления EBS. Колесная база шасси составляет 4100 мм. Масса транспортного средства не превышает 10,5 тонн.
Комфорт и технологии кабины
Кабина Dongfeng Tianlong GX с высоким верхом выполнена в европейском стиле. Она характеризуется высоким уровнем комфорта и безопасности. В салоне установлено немецкое водительское сиденье Isri NTS875. Это уже ТОП-уровень, который встречается в европейских флагманах. Также есть ЖКИ приборная панель + большой ЖК монитор на центральной консоли. Есть и многофункциональное рулевое колесо, автоматический кондиционер воздуха, выдвижной столик, выдерживающий нагрузку в 5 кг. Стандартное спальное место с ортопедическим матрасом шириной 85 см, а под ним холодильник. Весь этот набор обеспечивает высокий уровень комфорта.
Безопасность и обзор: Улучшенная видимость за счёт нескольких камер на одном кронштейне, 360° система кругового обзора и система контроля слепых зон. Боковые панели с левой и правой сторон автомобиля оснащены радарами контроля слепых зон, что соответствует правилам безопасности ЕС.
Вывод
Седельный тягач Dongfeng Tianlong GX FCEV 4×2 вполне способен конкурировать с европейскими брендами в плане безопасности, комфорта и интеллектуальной конфигурации. Это не просто ещё один китайский грузовик. Это наглядный пример того, как китайские автопроизводители, проведя тщательный анализ европейских норм и потребностей, могут предложить и изготовить высокотехнологичный продукт. Выпуск этого электромобиля подчеркивает растущий производственный потенциал КИТавтопрома.